차량의 4개 타이어 공기압은 일관성을 보장하기 어렵지만, 현 단계의 자가용은 대부분 전방 구동이기 때문에 뒤쪽 2개 타이어의 공기압은 일반적으로 이전보다 낮습니다.그러나 타이어 공기압 거리는 10kpa를 초과하지 않아도 정상으로 간주되는 것이 가장 좋지만, 이 정상적인 기준은 확실하지 않습니다. 같지 않거나타이어 압력탐지가 편향되어 있습니다.

다르기 때문에타이어 압력타이어와 도로 중앙 사이의 미끄러짐 마찰이 동일하지 않게 됩니다.두 타이어의 타이어 공기압 차이가 10kpa를 초과하면 차량이 점차 방향이나 선회 방향으로 이탈하게 되며 평지에서 주행하는 차량의 경우 10kpa는 큰 차이가 없지만 빠른 차량의 경우 충격력이 발생합니다. 충격으로 인해 발생하거나 고무 과속 방지턱에 따라 두 배로 늘어나 충격력의 대부분이 타이어와 서스펜션 시스템에 영향을 미칩니다.

장기적으로 보면 양쪽 충격 흡수 스프링의 서로 다른 수준에 소성 변형이 발생합니다.서스펜션 시스템이 변형된 후에는 타이어 공기압을 변경해도 작동하지 않으며 차고에만 갈 수 있습니다.따라서 차량의 타이어 공기압 차이가 너무 클 경우 즉시 조정해야 합니다.

또한, 타이어 공기압 거리가 모든 정상 범주를 초과하면 타이어에 계속해서 비정상적인 손상이 발생하고 타이어의 수명이 단축됩니다.타이어 공기압이 높으면 타이어와 바닥 사이의 총 접촉 면적이 감소하고 타이어 접지 장치의 일부가 부담하는 작동 압력이 증가하여 트레드 중간 부분의 손상을 가속화하고 감소시킵니다. 타이어의 수명.그리고 전체 접촉 면적이 줄어들기 때문에 농지의 접지력이 약해지며, 특히 비상 브레이크에서는 제동 거리가 늘어나게 됩니다.

공기압이 낮은 타이어는 노면과의 접촉 범위가 크고 미끄럼 마찰이 크고 주행 마찰 저항이 크고 연료 소비가 높습니다.그리고 타이어 공기압이 너무 낮으면 타이어 측면 변형이 더욱 심각해지고 타이어 측면이 매우 쉽게 갈라져 타이어 수명이 단축됩니다.